Експерт: Защо бензиновите коли са по-засегнати от новите изисквания за ГТП?

Очакваше се много повече коли да бъдат върнати след дигитализацията на системата на Годишните технически прегледи /ГТП/ с оглед на стария автопарк. Това коментира председателят на Българската федерация по мобилен спорт Румен Дунев пред „Mediapool“, добавяйки, че резултатите въобще не са плашещи.

„Има върнати автомобили, но не са толкова много. Тези, които са върнати, трябва да отстранят неизправността в срок от 2 седмици и да се върнат за нов преглед само на проблемната система“, обясни той. Според него проблем няма, а и по-голяма част от колите в България са дизелови:

„Нормите са такива, каквито са били и последните 10 години. Единственото, което се е променило е това, че данните, които излизат от газанализаторите и спирачния стенд се изпрашат автоматично.“

През изминалите дни всички обръщали повече внимание на данните от газанализаторите, но имало и такива, които не успявали да минат преглед заради проблем със спирачната система, което според него е много по-опасно. По думите му няма повишаване на нормите, а измерването отивало в система, даваща обратен отговор дали колата минава прегледа или не.

При колите с дизелов двигател се измервало димност, но не и другите газове и заради това голяма част от автомобилите минавали, коментира още експертът. Той разясни, че чипираните автомобили отделяли повече сажди и заради това при тях имало проблеми.

„Делът на бензиновите автомобили, които срещат трудности, е по-голям, защото там 5-компонентен газанализатор следи измерването и много компоненти и накрая изчислява ламбда фактор“, каза Дунев.

При автомобилите с бензинов двигател има проблеми на 3 нива, смята той. Първият са новите коли, които са заредили с некачествени горива – те са с най-ниски граници и заради това не могат да минат. В другата крайност попадат старите коли, които освен бензин, горят и масло, което от своя страна драстично вдига показателите на въглероден оксид /СО/. Има случаи, когато за да бъде отстранен такъв проблем, се налага ремонт на двигател, а това е икономически неоснователно. Третият проблем е свързан със свалените катализатори и пропуските в изпускателната система. Те покриват CO изискванията, но кислородът в изгорелите газове е по-голям и заради това ламбда факторът не ги покрива.

„Това са автомобили, които се движат на газ и с газови уредби. При изгарянето на газта се образуват по-голямо количество вода и пари в ауспуха и газсервизите правят дупка в ауспуха, за да може тази вода да излиза. Но тези дупчици внасят повече кислород в системата и автомобилът не може да покрие нормите“, поясни той.

Всеки автомобил има специфични проблеми. За някои се намират лесно части и ремонтите се извършват за броени дни, но има такива, за които доставката на части се бави с около месец. В такъв случай ще се наложи собственикът му да заплати за нов преглед, тъй като повторна безплатна проверка може да се извърши само в рамките на 2 седмици.

В наредба №Н-32 за по-старите коли има различни критерии: „Ако трябва да дадем пример с една стара „Жигула“, нейните норми са толкова високи, че трябва да не става за нищо, за да не мине. Ако при по-новите автомобили СО трябва да е 0.3, то при по-старите коли с карбораторни двигатели нормата е до 3.5.“

През изминалата седмица стана ясно, че в първите 3 дни от промените през ГТП са преминали 32 661 коли, като 79 от тях не са били допуснати.

Заради ГТП: Шофьори са пред дилема – катализатор с кратък живот или качествен, но под наем